Ottawa Train

source: Guillaume St-Pierre, Le Droit.

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L'organisme fédéral chargé de l'enquête conclut donc que tous les systèmes du train fonctionnaient conformément aux normes en vigueur et le passage à niveau qui a été le théâtre de la tragédie possède le plus haut niveau de protection au Canada.

Par ailleurs, le chauffeur de la locomotive n'était pas en mesure d'activer le sifflet du train en raison d'une interdiction municipale.

À cet endroit, on interdit aux trains d'utiliser leur sifflet de 20h à midi. Il s'agit d'une pratique qui est monnaie courante, selon une enquêteuse du BST affectée au dossier, Nathalie Lepage.

«Ce sont les municipalités qui demandent cette interdiction. Il y a ensuite des évaluations qui sont faites, entre autres avec les assureurs», explique-t-elle, ajoutant que les trains doivent normalement siffler à un quart de mile du passage à niveau, sauf si un règlement municipal l'interdit.

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